Gryphonsolo2 - uppdatering

Picture: http://www.gryphonsolo2.com

Det strulade för Joe Harris på Sydatlanten när regulatorn till Watt&Seageneratorerna brann och han var tvungen att gå in till Kapstaden för reparation. Det innebar att ursprungsmålet solo, nonstop och unassisted fick överges. Nu inriktar han sig på att klara det gällande 40-fotsrekordet om 137 dygn även om han inte får det pga hamnbesöket.

För att klara målet måste han ha 8,33 knop i snitt jorden runt och just nu ser det ut att gå bra. Det som kan fälla utslaget är vädret när han kommer tillbaka till Sydatlanten och ska norrut. Med tur så får han bra vindar och klarar det...

Båten är en Akilaria Class 40 RC2.

Läs mer:
http://www.gryphonsolo2.com

https://www.facebook.com/GryphonSolo2-235552776555708/?fref=ts

Ofcet 32 - uppdatering

Picture: http://www.chantier-ofcet.com/ofcet-32/presentation/

Nu kommer det allt oftare uppdateringar om nya Ofcet 32. Varvet har skapat en egen sida för både Ofcet 6.50 och Ofcet 32. Båten är en av de mest spännande som är på gång just nu (tillsammans med nya Figaro III som dock dröjer något år...).

Däckslayouten är redan från start mycket bra för shorthanded/solosegling och inredningen ska i grunden vara racinganpassad men med möjlighet att bygga ut med lösa moduler för mer cruising.

Första båten ska segla i juni och grundpriset ligger på 140-tusen €.

Längd: 9,80 m
Bredd: 3,36 m
Djup: 1,90 m
Vikt: 3.400 kg
SA Kryss: 58,4 m2
SA Undanvind: 116 m2

Läs mer:
http://www.chantier-ofcet.com/ofcet-32/presentation/

Lefant Tiger Coat

Picture: annons i Båtliv nummer 1/2016

Bottenmålning är ett stort problem för oss alla. Det kostar pengar, kan vara besvärligt och dessutom så är resultatet när man tar upp båten på hösten inte alltid det man vill - dvs mycket beväxning.

Det har börjat komma båtbottentvättar som man kan borsta av botten med under säsong och diverse borstar som man kan använda själv på hemmaplan. Själv badar jag ett par gånger under sensommaren och tvättar manuellt.

Nu kommer Lefant med en ny färg Tiger Coat som sägs ge hård och slät yta som minskar friktionen och dessutom är lätt att hålla ren. Tyvärr har de satsat på stora annonser i tidningar men ingen information alls på den egna internetsidan. Det nämns att den ska hindra fuktinträngning i skrovet så det bör vara en epoxyprodukt.

Komplettering 2016-03-10
Nu finns det lite information på hemsidan - länk nedan

Komplettering 2016-03-16
Saxat från Lefant's Facebooksida:
"Pigment kommer att säljas separat och inledningsvis i kulörerna Svart, Mörkblå och Vit"

Komplettering 2016-04-18
Jag har beställt Tiger Coat och kommer att lägga på det bara nätterna blir tillräckligt varma för att epoxyn ska kunna efterhärda ordentligt. Hade hoppats att kunna lägga i den här veckan men det blir alltså minst två veckor till innan sjösättning. De olika vädersidorna har aningen olika prognoser men gemensamt är att ingen har mer än +3° på nätterna i slutet på den här veckan och en sidan har t.o.m frostvarning.

Epoxy vill ha minst +5° och gärna ett par grader till under ca 14 dagars efterhärdning.

Läs också!
http://racerocruiser.blogspot.se/2016/10/lefant-tiger-coat-efter-en-sommar.html

http://racerocruiser.blogspot.se/2016/04/lefant-tiger-coat.html

Läs mer:
http://www.lefant.se

https://www.facebook.com/lefantboatcare/?fref=ts

http://www.batliv.se

K8

Picture: http://www.k8sports.com/the-boat.html

K8 är en lätt båt som har alla förutsättningar för att segla bra men det unika med den är riggen som kallas SRW (semi rigid wing). Det ser ut som ett fullattestorsegel men har mer trimmöjligheter och ska ge mer kraft till samma krängande kraft.

Riggen är testad några år på en Mini 650 och nu är den första fullskaleversionen ute på K( och ska segla ett antal kappseglingar den här sommaren. Frågan är om de kommit på något revolutionerande eller om det "bara" är ett vanligt segel. Oavsett vilket så är det en fin båt!

Längd: 7,99 m
Bredd: 2,55 m
Djup: 2,20 m
Vikt: 1.000 kg
SA Kryss: 42 m2
SA Undanvind: 110 m2

Läs mer:
http://www.k8sports.com

http://gyachtdesign.com/en/designs/sail/k8/k8.html

NKE Autopilot

Picture: https://www.facebook.com/nke.marine.electronics/posts/882673135163629

NKE anses ofta vara den bästa autopiloten men har tidigare inte haft någon bra lösning för båtar med rorkult. Nu finns en lösning där en elmotor driver en böjlig axel (liknande typ som Teleflexstyrning använde). Motorn monteras på valfritt ställe och axeln tas ut genom ett skott till rorkulten.

Med den lösningen sitter autopiloten monterad hela tiden och slås på/av med en knapptryckning.

Läs mer:
http://www.nke-marine-electronics.com/nke-instruments/autopilot/mechanical-ram/

https://www.facebook.com/nke.marine.electronics/posts/882673135163629

Apocalypse

Picture: http://www.lerouge-yachts.com/launching.htm

Apocalypse är i grunden en gammal konstruktion, av Erik Lerouge, men den ser fortfarande ganska modern ut i skrovformen. Den har ny köl men riggen är fortfarande masthead med kutterstag. Spridarna är dock svepta vilket ger en stabil rigg men kan slita lite mer på storseglet vid undanvind.

Slanka linjer och vikt i klass med en Class 40 bör ge bra fart både på kryss och undanvind. Kanske en dräparbåt på Seapilot och varför inte på "halvvindsseglingen ToR" Byxelkroken? Med de måtten bör det räcka med ett roder vilket ger mindre motstånd när man seglar med bara lite krängning samt ger mindre risk för roderhaveri när kölen ligger framför och tar smällen om man seglar på något.

Längd: 12,0 m
Bredd: 3,20 m
Djup: 2,20 m
Vikt: 4.500 kg
Köl: 2.250 kg
Stor: 40 m2
Genua: 60 m2
Stagsegel: 20 m2
Spinnaker: 146 m2

Läs mer:
http://www.tourniermarine.com/index.php/apocalypse-105/articles/apocalypse-108.html

http://www.lerouge-yachts.com/mono_12.htm

Seapilot2Star uppdatering

Dehler 33 Dagmar en timme efter start Seapilot 2015

Just nu är det 117 anmälda till årets upplaga av Seapilot2Star. Max deltagare är 125 båtar så fortfarande finns det chans om man vill vara med. Turordning avgörs av inbetalningsdatum och nu är det 54 platser som inte är betalda än.

Starten går måndag 30:e maj i Oxelösund. Första sträckan går till Visby, andra Visby-Oskarshamn och tredje Oskarshamn-Oxelösund. Tävlingen är shorthanded dvs med enbart två personer ombord oavsett storlek på båt.

Som vanligt är det några fabrikat som är mer populära än andra och så här ser topplistan ut just nu:

18 st Dehler
15 st X-Yachts
10 st Linjett
8 st Arcona
6 st J/Boats
5 st First
4 st Grand Soleil
4 st Jeanneau
4 st Wasa

Läs mer:
http://www.seapilot2star.se

Skrothörnan

Nu har de börjat röja på uppställningsplanerna i Oxelösund och i ett hörn på Oxelösunds Båtvarv syns nu fyra skrotade båtar. Från vänster en Folkbåt, Magnifik Midget, Avance 24 och Maxi 77.

Hoppas att det kan bli mer sådant. Mycket går att återvinna och polyestern går att elda (värmeåtervinning) men glasfibern ställer till vissa besvär.

En kontrollerad skrotning av båtar kan ge bättre förutsättningar för förnyelse av båtbeståndet och ge plats för Bente 24, Seascape 24 & 28, Saphire 27 osv.

Colligo Extra Light Headsail Furling System

Picture: http://www.colligomarine.com/shop-all/71sm4f6qh2ztuhf3s0pn8bcms47q10

Colligo's ELHFS har ändlös lina för rullningen. Det lärde jag mig tycka om när kompisen bytte till ett Bartels system på Contrast 33:an. Det minskar risken för beknip på trumman och ger en lägre trumma.

Colligo har tre olika storlekar där den största klarar upp till 9 ton och 15,8 meters längd. Systemet är inte för revning utan enbart för att stuva undan seglet. Det kräver att man har någon form av hakar på seglet och där är Wichards rostfria eller sydda "soft hanks" att föredra då de inte är vassa inuti det inrullade seglet.

Hakar är en stor fördel när man behöver ta ner seglet då det hänger kvar och inte blåser i sjön...

Läs mer:
http://www.colligomarine.com/shop-all/71sm4f6qh2ztuhf3s0pn8bcms47q10

L30

Picture: http://www.l30class.com/en/

L30 är en intressant båt som jag gillar skarpt för några delar och inte gillar för andra. Jag såg videon nedan där de toppar 24,7 knop och det ser inte allt lika dramatiskt ut som en del av de nya flushdäckade racers som tar vatten upp på däck vid 18 knop. Andrej Justin har ritat och han har ofta hittat rätt.

Jag har svårt att förstå varför en så pass smal 30-fotare behöver dubbla roder och rattarna ser jag som totalt onödiga då en stor ratt skulle räckt och en så lätt båt styr man mycket effektivare med rorkult som dessutom är både lättare och billigare samt ger bättre åtkomlighet för trim vid shorthanded- och familjesegling. Sargen vid sidan av rattarna är för smal för att sitta bekvämt under krängning om man har mantåg vilket är ett krav om man ska segla OSR Cat3.

Båten har hissköl vilket tillsammans med bredd  (< 2,6 m) gör den enkelt trailerbar i större delen av EU-ropa. Vikten gör dock att man måste ha en större SUV eller pickup för att kunna dra ekipaget.

Inredningen är perfekt för mig med två stickkojer, toa och pentry centralt och en salong. Ingen förpik om man nu inte döper om salongen till förpik...

Längd: 9,58 m
Bredd: 2,54 m
Djup: 0,58 - 1,80 m
Vikt: 1.820 kg
Bulb: 710 kg (plus några kilo för fenan..)
Stor: 29,8 m2
Fock: 22,8 m2
Gennaker: 83 m2

Läs mer:
http://www.l30class.com/en/

Video:
https://youtu.be/tMs-55PA3XA

Kolibri 6.5

Picture: http://kolibri-jachtbouw.nl/kolibri-6-5/

Om man inte har de häftigaste kappseglingsambitionerna men vill ha en liten enkel trailerseglare kan Kolibri 6.5 vara ett bra val. Än finns bara datorteckningar och en specifikation men de har byggt andra modeller i olika storlekar så kunnandet bör finnas liksom sannolikheten att projektet blir mer än ett projekt...

Mått och vikt gör den enkel att traila. Tyvärr hittar jag ingen info om kölkonstruktionen men inredningslayouten pekar mot att den har fast köl vilket innebär att man måste lyfta med kran. Tydligen har de kört designen i ORC VPP-analys och det pekar mot ett SRS-tal på runt 1,06 i Sverige.

Längd: 6,50 m
Bredd: 2,40 m
Djup: 1,25 m
Vikt: 975 kg
Stor: 14,75 m2
Fock: 9,0 m2
Spinnaker: 31 m2

Läs mer:
http://kolibri-jachtbouw.nl/kolibri-6-5/

Hjälm ombord?

Picture: http://www.sweetprotection.com/whitewater-kayak/helmets-protection/?p=rocker-fullface&pid=828

En vurpa med cykeln i måndags på nygrusad cykelbana väckte tankarna på hjälm. Flerskrovsseglarna använder redan idag allt oftare hjälm och jag har själv funderat på det vid fördäcksarbete i sjögång.

Hjälmen på bilden kommer från forspaddling och är då materialmässigt väl anpassad till båtliv. Hakskydd kan ses som överkurs men läser man berättelser från lång- och kappseglare så är utslagna tänder och sönderbitna läppar inte så ovanligt. Det är ingen man dör av men kan ställa till stora besvär för fortsatt segling.

Förutom forspaddling så kan man titta på hjälmar för utförsåkning och mountainbike. Motorcykelhjälmar ska klara krascher i höga farter och blir onödigt tunga.

Sweet Protection Rocker Fullface:
Storlekar: M/L (56-59 cm) och L/XL (59-61 cm)
Vikt: 850 g (M/L)
Certifikat: EN 1385 Class I-IV

Läs mer:
http://www.sweetprotection.com/whitewater-kayak/helmets-protection/?p=rocker-fullface&pid=828

Windyty app

Picture: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.windyty.android

Jag gillar Windyty i datorn men har ännu inte fallit för appsjukan. Den här appen kanske är det som får mig på fall...

Läs mer:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.windyty.android

Vattentåligt anteckningsblock

Picture: http://www.garderoben.se/camping/campingtillbehor/vattentalig-anteckningsbok

Ett vattentåligt anteckningsblock kanske inte ligger som prio 1 som seglare men har man ett kan man anteckna kurser, prylar som måste repareras/ses över osv även när det är besvärligt väder. Visst kan man skriva på vanligt papper också men blir det blött så fungerar det inte alls.

Det framgår inte vilka pennor som fungerar på papperet men de säljer även en allväderspenna som ska fungera. Se länkarna nedan.

Läs mer:
http://www.garderoben.se/camping/campingtillbehor/vattentalig-anteckningsbok

http://www.garderoben.se/ordningsvakt-polis-vaktarklader/admin-och-organisation/allvaderspenna

Ofcet 32 uppdatering

Picture: https://www.facebook.com/ofcet/?fref=ts

Nu är skrovpluggen snart färdig till nya Ofcet 32. Linjerna ser fina ut och vissa likheter kan ses med MC34 (Marsaudon) som också är ritad av Lombard.

Inga mått än så länge men det som syns ger viss vill-ha-känsla ;-)

Läs mer:
https://www.facebook.com/ofcet/?fref=ts

http://ofcet650.fr/creation-du-chantier-ofcet/

ICE 33

Picture: http://www.iceyachts.it/ice-33-2/

Italienska ICE Yachts har en serie båtar av mer eller mindre race-stuk. 33:an är minst i serien och också mest extrem.

Texten på internetsidan är väldigt utförlig men berättar egentligen inte så mycket om utrustning, inredning mm. Motorn är en utombordare som sänks ner i en brunn i sittbrunnen och en lucka ger en slät botten när motorn är uppdragen. Bra lösning med full besättning men det kan vara lite bökigt under solosegling.

Jag gissar att man skulle behöva diskutera mycket med sin segelmakare om man vill segla en sådan här båt solo och då välja aningen mindre segel som är mer trimbara. Med en person bli ju den redan lätta båten ännu lättare än med sju personer ombord som på bilden. Man får mindre vikt på kanten men en snabbare båt i lätta vindar.

Båten sägs vara ritad för IRC, ORC Sport Boat och HPR. Förmodligen behöver man optimera lite beroende på vilken regel man seglar efter då de straffar olika saker olika hårt. I Sverige seglar vi oftast efter SRS som är ganska bra på att bedöma skillnader mellan olika konfigurationer så då kan man segla med samma segelgarderob som man redan har i ett annat respitsystem.

Både IRC och ORC har vissa minimikrav på kojer, kokmöjligheter och toa så jag förutsätter att det finns något sådant under däck.

Längd: 9,99 m
Bredd: 3,40 m
Djup: 2,50 m
Vikt: 1.900 kg
Köl: 930 kg
Stor: 43 m2
Fock: 28 m2
Gennaker: 133 m2

Läs mer:
http://www.iceyachts.it/ice-33-2/

RM 890

Picture: http://www.rm-yachts.com/en/rm-890

Franska RM-Yachts tillverkar något så ovanligt som plywoodbåtar. Det blir starka, lätta och välisolerade båtar som i Sverige får kämpa mot ett gammalt rykte om kvalitetsproblem. Jag skrev om det häromdagen i inlägget om Mare 35.

RM 890 finns med enkel eller dubbel köl. Det senare är ganska vanligt i tidvattenområden då de kan torrsättas enkelt. I Sverige skapar det kanske mer problem då man inte kan kränga båten av grund om man skulle gå på. Riggen har indragna undervant så man får plats med en lite större genua än om undervanten sitter ute i kanten. Stagsegel fungerar mycket bra som hårdvinsfock.

Längd: 8,90 m
Bredd: 3,42 m
Djup: 1,90 m (enkel köl)
Vikt: 3,2 ton
Köl: 965 kg
Stor: 25 m2
Genua: 25 m2
Stagsegel: 14 m2
Gennaker: 90 m2

Läs mer:
http://www.rm-yachts.com/en/rm-890

Nytt

Mer julafton...
Ny hårdvindsfock som ska passa till självskotningsskenan liksom den gamla. Den här är på 8 m2 mot knappa 6 m2 för den gamla. Borde fungera bra med tanke på att den här är i styv Dimension Polyant FLX Ultra jämfört med gummiartad 33 årig Dacron för den gamla.

Läs mer:
http://www.doylesweden.se

Mare 35

Picture: http://www.marclombard.com/en/croisiere-topmenu-14/constructions-amateur/mare35

Ytterligare en båt från Marc Lombards ritbord. Han är känd för Figaro II, Ofcet 32, Seacart 30 och ett otal Open-båtar.

Mare 35 är tänkt för amatörbygge i plywood som sedan plastas i skarvar och ett tunt täckskickt på ytorna. Det ger ett lätt, starkt, isolerat skrov som är mycket styvt. Tidigare reagera många dels på kantigheten och även på att plywood skulle ruttna snabbt. På samma båtuppläggningsplats som jag har båten så ligger en helt frisk Lasse Norlinritad Delfin från tidigt 1960-tal som är byggd i plywood. Materialets dåliga rykte kom no pga tidningen Teknik för Alla som sålde ritningar till plywoodbåtar som sedan byggdes i billigaste sortens plywood och inte ytbehandlades korrekt...

Tittar man på riggen så ser den bra ut för solo/shorthandedsegling. Svepta spridare med toppvanten i kanten gör att riggen står kvar i gippar även om man lättar på bägge backstagen. Undervanten är indragna till rufftaket så att genuan får bättre skotvinkel och det finns ett löstagbart inre förstag för en hårdvindsfock.

Längd: 10,50 m
Bredd: 3,50 m
Djup: 1,95 m
Vikt: 4.000 kg
Köl: 1.540 kg
Stor: 44 m2
Genua: 40 m2
Gennaker: 120 m2

Läs mer:
http://www.marclombard.com/en/croisiere-topmenu-14/constructions-amateur/mare35

Nytt

Julafton kom tidigt i år!
Nytt storsegel Doyle ICE Stratis dvs samma duk som jag haft i focken i två år och är jättenöjd med.

Läs mer:
http://www.doylesweden.se

Mor-Braz 10m

Picture: http://hensevalyd-english.jimdo.com/monohulls/morbraz-10m-cruiser-racer/

Eric Henseval ritar lite annorlunda men ofta intressanta båtar. Några är av typen Antarktisexpedition men trots det med medeldeplacement. Mor-Braz 10m byggs i plywoodepoxi på ett liknande sätt som de franska RM-båtarna fast använder de strip (ribbkravell) i slaget vilket innebär att de inte blir så kantiga.

Inredning och sittbrunn/däck är ritade för shorthanded utomskärs med skyddad sittplats under tak för vakten i brunn.

Längd: 10,00 m
Bredd: 3,30 m
Djup: 2,00 m
Vikt: 3.400 kg
Köl: 1.400 kg
SA kryss: 66 m2

Läs mer:
http://hensevalyd-english.jimdo.com/monohulls/morbraz-10m-cruiser-racer/

GryphonSolo2 uppdatering

Picture: http://www.gryphonsolo2.com

I väntan på starten av Vendée Globe i höst är det kul att följa Joe Harris med båten GryphonSolo2 som följer ungefär samma bana. Hans målsättning var också solo, nonstop och unassisted men tyvärr tvingades han in till Kapstaden pga regulatorn till elgeneratorn brann. Nu kan han inte bli rekordhållare på sträckan i en Class 40 men väljer ändå att fortsätta för att försöka segla snabbare än det gällande rekordet 137 dygn.

Halvvägs så låg han ett drygt dygn före rekordet men mycket hänger på hur man lyckas på Sydatlanten på vägen upp. Nervägen i Atlanten kan man planera med starten men uppvägen hänger till stor del på tur eller otur...

Läs mer:
http://www.gryphonsolo2.com

J/111 Blur på Rolex Fastnet Race 2015

Picture: http://www.blur.se/2016/02/06/rolex-fastnet-race-tips-trix/

Peter G som skriver bloggen blur.se var över till England i somras och seglade Fastnet Race med hela besättningen. Kul reportage som tar upp ämnen som mat och sömn som ofta inte nämns i kappseglingsreportage. Alla ingående delar måste fungera för att slutresultatet ska bli bra både som minne och ev. också i resultattabellen!

Läs mer:
http://www.blur.se/2016/02/06/rolex-fastnet-race-tips-trix/

X-Treme 32

Picture: https://www.facebook.com/gforceyachts

Helt nya X-Treme 32 ser ut att bli en suverän båt. Själv skulle jag vilja ha en ruff på den för jag närmar mig 60-årsdagen om ett drygt år och ryggen är inte lika böjbar som i unga år...

VPP-analyserna pekar på att det här kommer att bli en riktigt snabb båt. Många tycker att sådana inte kan soloseglas men jag tror att man kan segla även en sådan med annan ambitionsnivå och med hjälp av en bra segelmakare som förstår skillnaden mellan solosegling och massor av gastar på kanten.

Reichel/Pugh ritade sin första båt som var åt det här hållet för många år sedan i form av 1D 35. Sen har de även ritat X-Treme 37 som är en mycket lyckad båt!

Läs mer:
https://www.facebook.com/gforceyachts

Winston Lithium Yttrium High Power Battery LiFeYPO4

Picture: http://www.ev-power.eu

Lithiumbatterier börjar bli lite billigare (eller kanske man ska säga mindre dyra...) men de viktigaste skillnaderna mot gamla blyaccar är nog vikt och kapacitetsutnyttjande. Lithiumbatterierna väger ofta hälften mot ett blybatteri med samma Ah. Till det kommer skillnaden att en blyacc bara kan lämna ut ungefär hälften av angiven Ah medan lithium kan lämna av nästan allt.

Lithium har några saker man måste tänka på. De lämnar nästan full voltstyrka ända till slutet och kör man helt slut på batteriet så kan det krascha redan första gången. Det är dock lätt att förhindra med en batteri/spänningsvakt som bryter strömmen vid valt volttal (ex vis 12,0V). Sen kan man koppla bort vakten om man vill starta motorn.

Det har diskuterats mycket om hur och när man bör ladda ett lithiumbatteri men det verkar som om de tål betydligt mer misshandel än vad ryktet vill göra gällande. Dock bör man byta till en speciell landströmsladdare för lithiumbatterier om man har sådan och gärna ha en strömbrytare till eventuella solpaneler så man kan koppla bort dessa om man ska lämna båten en längre tid.

Till skillnad mot bly har lithium en försumbar självurladdning så man kan lämna det länge utan laddning även om det är halvtomt.

När du letar efter litiumbatterier så var noga med att du köper ett Lithium Yttrium och inte ett järn som har klart sämre spec och livslängd.

Batteriet på bilden är ett 60Ah:

Weight (kg)	11,5
Height (mm)	230
Width (mm)	282
Depth (mm)	125

Läs mer:
http://www.ev-power.eu

Malango 1088

Picture: http://www.idbmarine.com/en/malango/1088/malango1088.php

IDB Marine har byggt båtar i många år och de är oftast hyfsat lätta, har fällköl för att fungera bra i tidvattenområden och så har de ett gummibåtsgarage i aktern. Perfekt om man ligger på svaj och inte vill släpa på jollen under segling!

Malango har nu kommit i en ny modell som förmodligen kommer att ersätta 1045 som är en förlängd 999. Snyggare proportioner och fortfarande rimlig storlek för att segla solo eller med familjebesättning.

Längd: 11,00 m
Bredd: 4,00 m
Djup: 1,10 - 2,80 m
Vikt: 4.200 kg
Köl: 1.600 kg
Stor: 36 m2
Genua: 33 m2
Gennaker: 120 m2

Läs mer:
http://www.idbmarine.com/en/malango/1088/malango1088.php

Lütjeyachts Daysailer 35

Picture: http://www.luetje-yachts.com/portfolio/daysailer35/

Lütje Daysailer 35 skulle väl passa bra att glida in till NySS klubbholme Broken med. Tack vare fock och rulle så borde den vara lätt att kryssa runt i skärgården med också. Djupgåendet är klart mer än en gammal skärgårdskryssare men inget ovanligt idag. En sak jag inte är förtjust i är rattstyrning... Jag gillar dock (ofta) de båtar som är ritade av Judel/Vrolijk!

Längd: 10,80 m
Bredd: 2,75 m
Djup: 1,80 m
Vikt: 2,97 ton
Köl: 1,25 ton
SA kryss: 50 m2
Gennaker: 60 m2

Läs mer:
http://www.luetje-yachts.com/portfolio/daysailer35/