Vintersjöfart - isinformation

Picture: http://www.smhi.se/oceanografi/istjanst/produkter/sstcolor.pdf

Nu börjar issäsongen till glädje för många skridskoåkare och isjaktsseglare. Många insjöar är redan frusna även här nere i Södermanland. För mer information om detta finns t ex Friluftsfrämjandet eller lokala skridskoklubbar. Klubben från Eskilstuna har redan räddat en person ur en vak den här säsongen men tyvärr klarade sig inte person nummer två.

När det gäller de större Mälaren och Vänern så sker isbrytning och när fartyg kommer i rännan så kan isen spricka upp långt från fartyget. Det är tyvärr inte ovanligt att personer åker på havsis som släpper från land och de därmed inte kan ta sig in igen. Då är Sjöräddningssällskapet en viktig resurs. De jobbar ideellt och helt utan stöd från staten så bli gärna medlem och stöd dem redan innan ni behöver hjälp.

Läs också på om hypotermi (nedkylning) både för att skapa en egen respekt för kallt vatten och för att kunna hjälpa andra som råkat illa ut. Kom ihåg att respekt inte behöver innebära rädsla utan med mer kunskap så kan man undvika faror!

Läs mer:
http://www.smhi.se/oceanografi/istjanst/produkter/sstcolor.pdf

http://sjofartsverket.se/upload/Pdf-Gemensamma/Arkiv_isbrytning/Vintersjöfart_2018-2019_sv.pdf

https://www.hlr.nu/hjartstopp-samband-med-accidentiell-hypotermi/

https://www.sjoraddning.se

Pogo Mini 650 Proto Foiler

Picture:https://www.facebook.com/Pogo-Chantier-Naval-Structures-263630182346/

Mini 650-klassen består av två klasser; Series och Proto. Skrovmåtten är 6,5 x 3,0 meter för bägge men köl och rigg är friare i Proto och där är även byggmaterial friare. Pogo tillhör veteranerna inom Seriesklassen av Mini 650 och har där hunnit med tre olika generationer som alla producerats i många ex och alltid legat i topp.

Nu ska Pogo för första gången ge sig på att bygga en Proto fast då i formar och på så vis kunna bygga många och få ner kostnaderna. Inte mycket är publicerat än men några skisser har läckt ut och det handlar om foils modell under-upp (tvärtemot nya Figaro 3). Några Proto har byggts med foils och än har väl inte seglarna hunnit lära sig att utnyttja foilsen fullt ut under långa seglingar.

I Sverige har vi regeln "Bred odelbar last" vilket innebär att man inte behöver söka något speciellt tillstånd för att traila båtar upp till 310 cm bredd. Däremot måste man ha bredlastskyltar, reflexer och lampor anpassade efter lasten.

Mini 650 Proto
Längd: max 6,5 m
Bredd: max 3 m
(Appendages can increase the beam defined in J‐3 once the start has been taken. However, the beam must not exceed 6,50 meters in the widest configuration.)
Djup: max 2 m
Masthöjd över vattnet: max 12 m

Jag hittar tyvärr inte alla mått i klassregeln just nu men nedanstående är ungefär i rätt storlek...
Segelyta kryss: 44 m2
Segelyta undanvind: 111 m2
Vikt: min 700 kg

Läs mer:
https://www.facebook.com/Pogo-Chantier-Naval-Structures-263630182346/

http://www.pogostructures.com/en/

https://www.classemini.com/?langue=en

Baltic 500

Picture: https://www.facebook.com/pg/Baltic-500-603932796691981/about/?ref=page_internal

Väldigt lite info än så länge men kartskissen och följande text säger kanske tillräckligt?

500 nautical miles, a team of two, several nights at sea, one goal...the ultimate challenge in the Baltic Sea: BALTIC 500.
Are you up for it?

Läs mer:
https://www.facebook.com/pg/Baltic-500-603932796691981/about/?ref=page_internal

http://www.baltic500.com

Jeanneau Sun Fast 3300

Picture: https://www.clubracer.eu/2018/12/9/new-jeanneau-sun-fast-3300

Nuförtiden verkar det bli allt vanligare att informationen om nya båtar "läcks" ut via bloggare eller tidningar än att varven lägger ut informationen på sin egen internetsida. Lite underligt tycker jag för bloggarna hittar informationen ändå...

Gamla Sun Fast 3200 har fungerat bra på Transquadraseglingar över Atlanten där merparten har varit öppna bogar men den har haft det lite svårare på mer traditionella seglingar där andelen kryss varit högre. Den större 3600 som kom senare fick därför mer segel och den har visat sig vara mer allsidig.

Nya 3300 gissar jag tagit lärdom av det och dessutom lanserar de konkava linjer i för och akter som sägs minska motståndet och öka den dynamiska lyftkraften. Datorerna pekar åt det hållet - få se vad verkligheten säger?

Första båtarna ska komma i sjön till våren och mer info ska komma under vintern.

Längd: 10,49 m
Bredd: 3,40 m
Djup: 1,95 m
Vikt: 3.500 kg
Krysställ: 60 m2
IRC rating ca 1,015 vilket motsvarar ungefär 1,27 i gamla SRS

Läs mer:
https://www.clubracer.eu/2018/12/9/new-jeanneau-sun-fast-3300

https://www.jeanneau.com/en-gb/boats/1-sun-fast

Ofcet 32²

Picture: http://www.chantier-ofcet.com

Ofcetvarvet tog fram Ofcet 32 med sikte på IRC och tonade då ner prestandan till fördel för ett bra mätettal. Facit har visat sig att det var en bra idé förutsatt att det blåser hårt...

Nu har de tänk om och presenterar Ofcet 32² som har lättare köl, mer segel och dessutom vattenbarlasttankar att ta till när det börjar blåsa. En kul båt blir ännu roligare!

Läs mer:
http://www.chantier-ofcet.com/presse/428-communique-de-presse-061218.html?fbclid=IwAR2AUNxQVL0wWUqvZI-wkA2wMp0FwIDpTsj0scXrZ32CQpHdgTgLXxxuKZ4

Tofinou 10

Picture: http://www.tofinou.com/en/day-boats/tofinou-10

Tofinoubåtarna är kända som slanka dag/weekendseglare. 10:an har betydligt mer volym och på så sätt mer rymd inombord men varvet har jobbat mycket med designen för att den ska passa in i familjen. Priserna brukar ligga i det lite mer exklusiva segmentet så jag gissar att det är samma här.

Längd: 9,9 m
Bredd: 3,4 m
Djup: 2,0 m
Vikt: 4.200 kg
Köl: 1.200 kg
Stor: 33,7 m2
Fock: 22,5 m2

Läs mer:
http://www.tofinou.com/en/day-boats/tofinou-10

Figaro 3

Picture: https://youtu.be/jyPJ3GuDH2U

Figaro 3 har inte vattenbarlast som föregångaren Figaro 2 utan istället foils som ska ge samma rätande moment som 300 liter vattenbarlast i lovart. Tack vare foilsen så är båten lättare och accelererar snabbare.

Beneteau siktar på att sälja minst 50 båtar och ett pris jag sett är ca 2,3 miljoner SEK i Danmark inklusive moms. Båten har helt klart mycket hög Vill-ha-faktor men plånboken räcker inte till på långa vägar.

Längd: 9,75 m
Bredd: 3,47 m
Djup: 2,5 m
Vikt: 2.900 kg
Köl: 1.100 kg
Stor: 39,5 m2
Fock: 30,5 m2
Solent: 24 m2
Topphissad assymetrisk spinnaker: 105 m2

Kika på videon:
https://youtu.be/jyPJ3GuDH2U

Läs mer:
http://www.beneteau.com/en/figaro-beneteau-3

Nyfiken på segelduk?

Picture: http://www.doylesweden.se

Onsdag 12:e december bjuder Doyle in till en kväll som handlar om segelduk. Smalt ämne? Nej, nu finns det så många olika material och ibland kallas även samma material för olika namn av olika segelmakare. Vad är optimalt för min båt, hur är livslängden och hur ska man sköta seglen?

OBS - föranmälan till ulf@doylesweden.se

Läs mer:
http://www.doylesweden.se

Rossoragno RR 28

Picture: http://www.rossoragno.com

Jag fortsätter att presentera nya båtar tills det är klart vilken begagnad båt som rymts inom min budget.

Rossoragno RR 28 är måttmässigt trailerbar men vikten är i högsta laget om man inte har en Landrover eller annan superdragare. Finns med både fällköl eller en fast köl

Invändigt är det väl använda utrymmen och 4-5 personer kan samsas en helg i båten.

Längd: 8,60 m
Bredd: 2,54 m
Djup: 0,92/2,16 m
Vikt: 2.650 kg
Köl: 710 kg
Stor (fathead): 32,5 m2
Fock: 16,8 m2
Gennaker: 54,3 m2

Läs mer:
http://www.rossoragno.com

TQ 35 IRC

Picture: https://www.racing-yachts.com/tq35-irc-343.html

En kul båt som bara finns på projektstadiet än så länge men med ett etablerat namn bakom linjerna och ett etablerat varv. Bra storlek med sikte på Transquadra (kappsegling tvärs över Atlanten). Skrov och däck är ritat i dator och pluggarna (som formarna gjuts på) är frästa med CNC-fräs så formerna blir exakta även på ett "konstigt" rufftak. Kanske är det därför den formen blir allt vanligare. Förr var det för tidskrävande.

Invändigt är det dubbla breda kojer i aktern med rörkojer ovanför, sen en sittplats på vardera sidan, liten pentry/navhurts och sedan salongskojer. Toa plus segelstuv i förpiken.

Längd: 10,32 m
Bredd: ca 3,5 meter (mätt på skissen...)
Djup: 1,95 m
Vikt: 3.300 kg
Stor: 36 m2
Fock: 29 m2
Gennaker: 115 m2
Vattenbarlast: 300 liter per sida
IRC utan vattenbarlast: 1,045 (motsvarar ungefär nya SRS 1,07 eller gamla SRS 1,30)

Läs mer:
https://www.racing-yachts.com/tq35-irc-343.html

Segelbåt köpes!

Tyvärr räcker inte budgeten till en Class 950...

Picture: https://www.vmgyachtdesign.com/projets

Maxin såld och en liten budget finns för något nytt. Förslagen ramlar in med allt från Dominant 95, H 323, Dynamic 3000, Platu 25, Twostar 36, NF, Contrast 33 osv. Tankarna har snurrat men grundtanken var något rymligare och snabbare än Maxi 777. Fast korta stunder lockar mer fart och fortsatt dagsegling eller möjligen komfort typ fjälltält. Solosegling ute på Bråviken och längs Ostkusten. Ingen kappsegling i början förutom kanske Arkö Runt.

Har ni några förslag som kanske inte är ute på annons än? Inköp max 200-tusen fast gärna mindre så budgeten för nya segel osv blir större. Helst inget mek utan segling direkt...

Ant Artic Lab

Picture: http://www.ant-arctic-lab.com

Norbert Sedlacek startade ett försök i somras men avbröt pga att all utrustning inte fungerade fullt ut. Stressen före start blev för stor så de hann inte trimma in och testa allt före start. Målet är att segla norr om Nordamerika och sen ner en vända runt Antarctis innan stäven åter vänds hemåt.

Nytt startdatum är spikat till 2019-07-09. Tidspannet för start är inte stort då det bara är några veckor som det är möjligt att gå Nordvästpassagen med segelbåt.

Båten är i grunden likadan som en IMOCA Open 60 men är byggd starkare för att tåla gång i lättare is. Den har också tre centerbord för att kunna variera och skifta om ett går sönder.

Läs mer:

http://www.ant-arctic-lab.com

Seapilot2Star 2019

Bild från starten av Seapilot 2018

Nästa år går Seapilot2Star 27-30 maj. Anmälan öppnade i söndags och redan är det 45 anmälda. Som vanligt är det många Dehler anmälda. De har ökat de senaste åren medan Arcona First och X-Yacht har minskat.

Läs mer:
http://www.seapilot2star.se

Lago 26 Foil

Picture: http://www.lago26.com/lago-26f/

Lago 26 har funnits ett tag med fäll- eller hissköl. Fina bilder finns under de flikarna på hemsidan. Nu har de släppt ett par skisser på en tänkt foilversion. Samma skrov men klart lättare. Utrustad med trapetzer men frågan är om inte en solo- eller shorthandedseglad båt skulle vara nästan lika snabb eftersom den blir så pass mycket lättare (i procent). Kanske blir lite väl tuff i hårdvind men då får man väl reva och byta ner till en liten HW-jib...

Bredd och vikt gör den enkelt trailerbar och det barlastade centerbordet går in i skrovet så den är lätt att ta upp på en vanlig trailerramp även med mindre bilar typ VW Golf.

Två kojer under däck men inte så mycket mer men som jag skrivit förut - jämfört med ett fjälltält så är den här bekväm ;-)

Längd: 7,95 m
Bredd: 2,50 m
Djup: 0,20 - 1,80 m
Vikt: 540 kg
Stor: 25,5 m2
Fock: 18,0 m2
Code0: 38,5 m2
Gennaker: 68 m2

Läs mer:
http://www.lago26.com/lago-26f/

Route du Rhum - uppdatering

Picture: https://www.routedurhum.com/en/cartography

Nu har det gått ett drygt dygn sedan starten av Route du Rhum. De snabbaste båtarna är en bra bit ner i Biscaya och de långsammare i Rhum Monoklassen har en bra bit kvar innan de "svänger vänster" ner mot Biscaya.

Svenske Mikael Ryking hade en tuff första sträcka för de nyare båtarna går lite fortare på en snabb halvvind. Nu har fältet delat sig på två sidor om trafiksepareringen och Ryking har valt den norra sidan. Lite sämre vind för stunden men det kan ge bättre vinkel när vindvredet kommer.

Läs mer:
https://www.routedurhum.com/en/cartography

Maxi 650

Picture: https://www.idbmarine.com/fr/maxi/650/maxi650.php

Ska jag "byta ner mig" från Maxi 777 till Maxi 650? Eller, det kanske inte är att byta ner sig... Nja, det är över min budget och innan jag gör något vill jag helst sälja min gamla.

Maxi 650 mäter in som en Mini 650 i klassen Series men det förutsätter att det byggs minst 10 stycken av den annars får den segla i Protoklassen där båtarna har friare regler med djupare köl, mer segel och friare materialval. Just nu verkar det vara 6 st sålda så trycket från de köparna är nog högt för att det ska komma ut fler båtar.

Alla Mini 650 har skrovmåtten (max) 6,50 x 3,00 meter och seriesklassen har 1,6 meters djupgående. Invändigt finns ofta ett par britsar i "salongen". Stuvutrymmen är lite begränsade av att det ska finnas flyttankar i stäv och akterut men seglarna klarar av att få in torrskaffning, segel, kläder osv för 30 dygn under Mini Transat över Atlanten.

Den trubbiga stäven introducerades av David Raison med Proto n747 Magnum 2010 och den gjorde succé trots att många ruskade på huvudet. Han följde upp med en ny trubbig båt 2014 och det är han som har ritat Maxi 650 åt IDB Marine.

Båten är trailerbar och i Sverige finns den generella dispensen Bred odelbar last som anger att man måste ha bredlastskyltar och under mörker extra lampor men inga tillstånd behöver sökas. Trailern på bilden måste flytta bak ljusrampen till slutet av lasten.

I Frankrike måste man söka ett tillstånd för Convoi exceptionell - men det är tydligen lite bökigare...

Längd: 6,50 m
Bredd: 3,00 m
Djup: 1,6 m
Vikt: 950 kg
Segelyta kryss: 44 m2
Segelyta undanvind: 115 m2

Läs mer:
https://www.idbmarine.com/fr/maxi/650/maxi650.php

https://www.classemini.com/?langue=en

Focus 750

Picture: http://yacht-focus.pl/en/focus-750/opis/

Ännu en trailerbar båt även om den behöver kran pga kölen men den finns med lyftköl också och då borde den gå att ta upp på en vanlig trailerramp. Vikten förutsätter dock en dragbil som får dra uppåt 2 ton. Bredden gör att man slipper bredlastskyltar/ljus och dessutom kan dra ner båten till EU-ropa utan problem.

Inredningen är två salongskojer som går in under sittbrunnen, ett par hurtsar för pentry och navigation samt en stor koj i förpiken. Ingen separat toalett men då hålls också vikten nere på 1.300 kg.

Längd: 7,50 m
Bredd: 2,50 m
Djup: 1,50 m
Vikt: 1.300 kg
Köl: 500 kg
Stor: 20 m2
Fock: 11,5 m2
Gennaker: 40/50 m2

Läs mer:
http://yacht-focus.pl/en/focus-750/opis/

JPK 1030

Picture: https://www.yacht.de/yachten_jollen/neue_boote/jpk-1030-alleskoennern-mit-sinn-fuer-den-harten-einsatz/a118919.html

JPK-varvet fortsätter att ta fram snabba cruiser/racerbåtar. Några av modellerna har vunnit mycket med ful besättning och andra har gått bra som shorthandedbåtar både Fastnet Race och Transquadra över Atlanten.

Jag gissar att 1030 är tänkt som en shorthandedbåt i t ex Transquadra. Lite slankare än många andra nya båtar t ex Pogo och Jeanneau Sun Fast.

JPK-varvet har inga data på sin hemsida än men några bilder av formtillverkningen under rubriken Actualites. Däremot har flera tidningar skrivit och data är hämtad från tyska Yacht där ni kan läsa mer genom länken underst.

Längd: 10,34 m
Bredd: 3,32 m
Djup: 2,05 m
Vikt: 3,5 ton
Köl: 1,5 ton
Stor: 34 m2
Genua 105%: 25 m2
Gennaker: 95 m2

Läs mer:
http://www.jpk.fr

https://www.yacht.de/yachten_jollen/neue_boote/jpk-1030-alleskoennern-mit-sinn-fuer-den-harten-einsatz/a118919.html

Route du Rhum destination Guadeloupe

Picture: https://www.routedurhum.com/en

Route du Rhum är en mycket stor händelse i Frankrike. Ett antal klasser som alla seglas på en person och alla är intressanta på sitt sätt. Starten ses av 100-tusental människor på plats och många gånger den siffran via TV eller internet.

De största monstren finns i Class Ultime (obegränsad...) där trimaraner på över 30 meter återfinns. Bara 6 båtar anmälda men här finns både Francis Joyon som är känd för att segla skapligt fort och (nästan) alltid komma fram helskinnad och några som ofta seglar lite fortare men också har större procent DNF (did not finish).

Imoca som är de 18 meters enskrovsbåtar som kappseglas solo nonstop jorden runt. Det är 20 stycken anmälda och här finns stora fartskillnader mellan de gamla båtarna med cantingköl (10 st) och centerbord och de nya båtarna med cantingköl och foils (10 st) som nästan kan lyfta skrovet ur vattnet när det börjar gå fort. Som ofta är det de duktigaste seglarna som får tillgång till de nya båtarna så utgången är (nästan) klar...

Multi 50 (bilden) är 15 meters flerskrovsbåtar. Bra 6 st anmälda men desto mer tajt race då nästan alla är topptrimmade!

Class 40 är 12 meters enskrovsbåtar som är ritade efter en boxregel där vissa mått måste uppfyllas. Kul att dessa samlat 53 startande av de totalt 157 båtar som byggts med start 2004. Extra kul att svenska Mikael Ryking tagit sig till start med sin Pogo 2 Talanta! ven här är det fartskillnader mellan gamla och nya båtar men här är det skrovform som utvecklats mest medan köl och roder ser ut ungefär på samma sätt på alla båtar.

Rhum Mono är slutligen klassen för de som är mer cruisinginriktade. Här finns alla möjliga sorters båtar och ambitioner och det är 17 anmälda.

Det finns chans att mäta sig med proffsen genom att segla virtuellt i Virtual Regatta. Man får tillgång till samma prestanda som de riktiga båtarna och samma väderpronoser. Sen gäller det att välja snabbaste väg och oftast är inte kortaste vägen den snabbaste. Tänk bara på att de snabbaste virtuella seglarna är team som kör skift och dessutom använder routingprogram vid sidan av. Så bli inte besviken om du hamnar på plats 24.000 av 65.000 startande första gången.

Läs mer:
https://www.routedurhum.com/en

http://www.virtualregatta.com/en/index_vroffshore.php

Open C 950

Picture: http://www.opencyachts.com/crbst_19.html

Open C 950 är ritad av Dudley Dix (heter då Didi 950) och ska kunna mäta in i Classe 950-regeln. Den regeln skapades för att få ett steg mellan Mini 650 och Classe 40 för solo- och shorthandedseglare. Det är en boxregel där ett antal mått måste vara inom vissa intervaller men övrigt är fritt. Tyvärr blev inte Classe 950 någon succé och det seglar bara ett 15-tal båtar spridda över världen.

Open C-varvet jobbar men plywoodkonstruktioner och 950 är med Dix speciella "radius chine" teknik. Skrovsidor och botten byggs med hela skivor medan övergången mellan görs med små bitar som böjs över spant och stringers. Allt plastas sedan och resultatet blir ett lätt och starkt skrov. Ibland hör jag folk som är skeptiska mot plywoodbåtar och det kommer nog från 1960-talet när tidningen Teknik för Alla sålde ritningar till ett antal plywoodbåtar och många byggde då med billigast möjliga skivor istället för de betydligt dyrare WBP (water boil proof) som det skulle vara. Jag har sett ett par plywoodbåtar byggda på 1960-talet av rätt sorts material som fortfarande är i fullgott skick.

Didi 950 går att köpa ritningar till och bygga helt själv, köpa färdigskurna skivor eller en komplett båt från t ex Open C-yachts. Det seglar ett antal amatörbyggda Didi 950.

Längd: 9,50 m
Breddd: 3,65 m
Djup: 2,35 m (finns med lyftköl för hamnmanövrer)
Vikt: 2.700 kg
Köl: 980 kg
Vattenbarlast: 450 liter per sida
Storsegel: 52 m2
Fock: 28 m2

Läs mer:
http://www.opencyachts.com/crbst_19.html

https://www.dixdesign.com/didi950.htm

Bilder från ett bygge:
https://www.flickr.com/photos/23039635@N03/sets/72157663447903691/

MMW 33

Picture: https://www.mestralmarineworks.com/pf/mmw-33-custom/

MMW 33 skrev jag om för nästan två år sedan och nu seglar den. Fina linjer och håller vikten så är det suveränt!

Storskotarrangemanget ser vid första anblicken trassligt ut men de röda linorna är fintrimmen och det ska nog fungera bra. Två stora akterkojer som man nog bör avgränsa under havssegling så att en person sover bra och andra delen används som segelstuv mm. Ena kojen ligger akter om toan men det är säkert OK bara man väljer bort Chili con carne...

Längd: 9,98 m
Bredd: 3,35 m
Djup: 1,95 m
Vikt: 3.400 kg
Stor: 32 m2
Genua: 27 m2
Spinnaker max: 92 m2

Läs mer:
https://www.mestralmarineworks.com/pf/mmw-33-custom/

Dehler 30 OD

Picture: https://www.dehlersverige.se/dehler-30

Dehler 30 OD avslöjades av tyska tidningen Yacht och sedan kom ganska snabbt fram mer information på Dehler Sverige. Båten är ritad av Judel/Vrolijk som ritat de flesta av dagens Dehlermodeller och även serien 29, 33 34DD, 36, 39 och ett par större modeller.

Men den nya 30 OD är ingen familjebåt utan avsedd för shorthanded offshore. Tittar man på skrovlinjerna verkar de lite mer allround är många av de surfraketer som fransmännen så gärna seglar.

Både utvändigt och invändigt finns kul lösningar och motorn är en eldriven nedfällbar "utombordare". Det har blivit en snackis då det är svårt att få tillräckligt fart och driftstid för Cat3 havskappsegling med en elmotor.

Längd: 9,14 m
Bredd: 3,25 m
Djup: 2,20 m
Vikt: 2.5000 kg
Vattenbarlast: 200 liter per sida
Stor: 31 m2
Fock; 27,5 m2
Code 0: 45 m2
Gennaker: 85 m2

Läs mer:
https://www.dehlersverige.se/dehler-30

Beneteau/First har ju tagit över Seascape och i en test på Youtube nämndes att serien planeras att utökas med en 30-fotare.

Beneteaus koncernkollega Jeanneau är kända för sina Sun Fast och norska tidningen Seilmagasinet skriver att de jobbar med en ny båt i den serien som tippas ersätta 3200 och eventuellt bli lite mindre.

Kanske alla dessa båtar siktar in sig på den nya OS-klassen 2 personers mixbesättning offshore? I det fallet är nog Dehlers elmotorkoncept rätt...

CUB 880

Picture: https://www.vgyd.com/project/cub-880/

Det börjar hända mycket i segmentet i närheten av 30 fot. Pogo har en kul båt, JPK har en ny på gång liksom både Dehler, Jeanneau och Beneteau/First (30 fot i ex Seascapeserien) men prioriterar man prestanda framför boutrymme kanske Van Gorkom's CUB 880 vore något?

Dubbla roder, cantingköl och centerbord samt i Sverige klart trailerbara mått. Det krävs bara bredlastskyltar/lampor (och körkort/bil för tungt släp). Fyra kojer och plats för litet kök och porta potti under däck. Ursprungligen ritad mot målgruppen unga seglare som vill gå från jolle till kölbåt för ban- och kustnära segling.

Längd: 8,80 m
Bredd: 2,85 m
Djup: 2,20 m
Vikt: 1.650 kg

Läs mer:
https://www.vgyd.com/project/cub-880/

Dibley SK30

Picture: http://www.dibleymarine.com/sail/sail/SK30.html

Med en SK30 borde man väl våga sig in till NySS klubbholme Broken? Nja, det kanske är fel sorts båt även om namnet klingar bra där...

Kul båt som är mer hanterbar än en Class 40 men cantingkölen gör förmodligen att byggbudgeten inte skulle skilja sig särskilt mycket. Designstudien är avsedd för ett gäng från Nya Zealand som vill segla entyp med en häftig båt.

Dubbla nedgångsluckor med pentry och navplats centralt.

Längd: 9,185 m
Bredd: 3,465 m
Djup: 2.400 m
Vikt: 2.100 kg

Läs mer:
http://www.dibleymarine.com/sail/sail/SK30.html

ps. Maxin är inte såld och budgeten räcker inte till den här men kunde inte låta bli att publicera den här roliga båten...

Midsummer Sail Race

Picture: https://www.midsummersail.com

Midsummer Sail Race startar i Wismar som ska vara den sydligaste punkten i Östersjön och går i mål i Töre där den kända gula bojen markerar den nordligaste punkten i Östersjön.

Ingen resultatberäkning görs men det publiceras en lista över seglade tider för deltagarna och vilka båtar de seglat samt besättningens storlek. Detta för att man ska kunna jämföra sig med andra som seglat med liknande förutsättningar.

Det har ju pratats en del om Sveriges Blå Band som Båtnytt utlyste för många år sedan. Det var mellan Ystad och Haparanda men varför inte köra mellan Ystad och Töre istället? En bra hamn vid målgången och den nordligaste punkten har väl en viss attraktionskaft?

Midsummer Sail Race är ca 900 nm långt och Ystad till Töre är runt 750 nm. Med nuvarande jobb har jag inte möjlighet att vara ledig tillräckligt länge under den perioden men drömma är kul. Med 4 knop i snitt tar det ca 8 dygn från Ystad till Töre om man kan segla raka vägen och slipper kryss men man kanske ska räkna med 14 dygn för säkerhets skull och sedan kommer transportsegling till i bägge ändar och det blir minst 20 dagseglingar...

Läs mer:
https://www.midsummersail.com

Maxi 777 säljes

Jag har haft tankar på att byta upp mig och haft ute ett par trevare att sälja min men inte fått något seriöst napp än. Nu har jag hittat en båt jag verkligen vill ha och sänker priset på min Maxi rejält för att se om jag på så vis kan få till affären med den andra.

2018-10-07
Just nu fungerar inte kommentarsfunktionen för mig så jag skriver ett svar till Sam V här:
Jag kanske skulle skrivit "båt inom budget som jag verkligen vill ha..."
De jag hittat ligger precis på max i budget och då måste jag först sälja Maxin för att ha lite marginal. Modellerna är ovanliga och de är fortfarande till salu och lätt spårbara så jag berättar inte vad det är

utan fortsätter att hoppas.
Medan jag hoppas seglar jag vidare i Maxin ;-)

Nu bara 50.000:- prutat och klart!

Maxi 77 känner de flesta till och 777 är samma skrov, däck och inredning men en djupare och modernare köl (typ Fenix) samt en högre 7/8-delsrigg. Det byggdes ca 180 st 1982-1983.

Jag köpte den hösten 2010 och har uppgraderat det mesta som gäller segling men inte gjort något inne i ruffen. Toalett men ingen tank så den får inte användas.

2-lågigt Origo spritkök.

Original dynor…

Batteriet är bytt och flyttat till under salongskojen för att få stäven lättare.

Självlänsutloppen är flyttade till akterspegeln och i en grövre dimension.

Nytt motorfäste och ny motor Tohatsu 6 hk 4-t xl-rigg inför sommaren 2017. Gamla motorn på bilden. Badstegen förlängd så att den fungerar bra som räddningsstege!

Storsegel 2016 Doyle Stratis ICE.

Avlastare Spinloc XAS.

Hårdvindsfock självskotande 2016 Doyle Dimension duk.

Självslående fock 2014 Doyle Stratis ICE.

Gennaker 2014 Doyle med Seldén peke.

Genua 2011 Gran.

Akterstag i dynema med Seldén latta i masttoppen.

Gamla segel finns men är dåliga (storsegel, fock, stormfock och symmetrisk spinnaker).

Båten finns vid brygga i Oxelösund. Bottenmålad med vit International Trilux.

Autopilot Raymarine EV-100 med i70-panel.

Det finns ett antal korta filmsnuttar på Youtube:

https://www.youtube.com/playlist?list=PLOxXlSpyHM10ZtIfDQFywfiJrdSfdhrhA

Mail: erik.barkefors(snabel-a)gmail.com

2018-10-13
Nu är det slutseglat för den här säsongen och seglen är tvättade från salt och smuts. Har inte bokat upptagning än men det blir de närmaste veckorna. Seglen åker som vanligt ner till Doyle i Linköping för en översyn.

2018-10-22
Nu står båten på land och täckningen åker på i helgen.
OBS - vaggan som den nu står i ingår inte. Den behöver jag till nästa båt!

Några svenskar på väg på jorden runt (eller nästan...)

Picture: http://www.sailingmalala.com

Än så länge har ingen svensk seglat solo nonstop jorden runt. Några har försökt men alla har fått problem och avbrutit. Nu är det tre stycken som gör försök den kommande säsongen.

Anders Eriksson deltar med sin OR40 (bilden ovan) i Longue Route. Den seglingen togs det initiativ till för att öppna en möjlighet för de som inte klarar retroromantiken (läs nedan) i Golden Globe Race:

http://www.sailingmalala.com

http://www.longueroute2018.com
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=14AmMUKZl3laxKs216Sr9M7RCzlmhgAPf&ll=33.288798733598114%2C27.784234924999964&z=3

Uppdatering 2018-07-16

Anders råkade ut för en slänggipp och hans Monitor vindroder havererade (hönan eller ägget?). Han har bytt ut det mot ett Sailomat han hade ombord som reserv. Hoppas att det håller så han kan fullfölja!

Uppdatering 2018-07-22

Ännu en som kör motor... :-(

Tydligen helt OK att köra motor under Longue Route;
"According to the spirit of Bernard Moitessier, this round the world is not a race: it's a pilgrimage, there is no regulation, no constraints, no obligations, no price either ..."

Uppdatering 2018-07-30
Anders ger upp under dag 40 till sjöss. En gammal axelskada ger mer besvär än vad han trodde så han känner sig inte säker ombord. Nu styr han mot Itaparica i Brasilien och ser fram mot en "vanlig långsegling". Synd för Anders var den jag trodde mest på...

Uppdatering 2019-04-21

Anders "slickade såren" på Kanarieholmarna och gjorde en omstart. Han är nu på väg upp i Nordatlanten och verkar bli den förste svensk som fullföljt varvet solo nonstop i en båt. 

Magnus Reslow kör sitt eget race med Vegan Nymue VII. Ska gå att följa via Garmin inReach. En kort blänkare finns på Youtube:
https://share.garmin.com/MagnusReslow

https://youtu.be/uxhE-FUalPc

Uppdatering 2018-07-16
Jag har inte hittat några nyheter om Magnus eventuella segling. Han var i Stockholm och hämtade sin Garmin tracker och testade den längs E4 ner till Malmö. Efter det inget mer spår. På Facebook har han skrivit att han ska segla iväg 16 juni men han har ändrat profilbild 11 juli och sitter då på land med ett litet barn i knäet. Verkar inte bli någon segling i år? Kanske bedömer han chanserna att Anders ska lyckas för stora? Det visade sig att en handskada satte stopp för seglingen 2018.

Uppdatering 2019-04-21
Handen är användbar, båten är klar så Magnus har utlyst start från svenska västkusten i mitten på maj. Planen är att gå norr om Brittiska öarna och sen solo nonstop jorden runt. Mat är bunkrad för 300 dagar och även om han förmodligen inte kan bli den förste svensk som tagit sig solo nonstop jorden runt i båt så har han möjligheten att bli förste svensk som seglat hela vägen. I doldrums kan det vara ett stort handikapp att inte kunna starta motorn och tuffa på i 4 knop ett dygn istället för att kanske bli liggande en vecka eller två...

Kjell Litwin seglar en Vagabond 31 och kan följas på:

https://eur-share.inreach.garmin.com/KjellLitwin

Uppdatering 2018-07-16
Att ta sig jorden runt i en segelbåt ser jag som en extremt bra prestation men om man startar motorn i doldrums gör att jag inte längre ser personen som en aspirant till att bli förste svensk att segla nonstop jorden runt. Carl Rosell gjorde samma sak under sitt försök förra året. Hoppas att Litwin tar sig runt men hoppas också att han inte hävdar titeln som förste svensk som seglat jorden runt. Anders Eriksson kanske löser problemet redan innan det hunnit bli en diskussion ;-)
Uppdatering 2018-09-28
Kjell upptäckte att vattnet var nästan slut och nere i Southern Ocean är det mycket svårt att samla regnvatten pga blåsten som ger stänk (saltblandat vatten) samt att seglen som ska leda ner vatten är så saltbemängda. Han fick yttre assistens av en Golden Globedeltagare som möttes och lämnade över en dunk vatten.

Uppdatering 2019-04-21
Kjell blev tvungen att gå in till Hobart Tasmanien för reparationer och att fylla på vatten. Han är nu i Sydatlanten på väg uppåt och det ska bli kul att se hur hans tid står sig gentemot Kurt Björklunds tid. De har ju ungefär lika långa båtar och bägge blev tvungna att gå in i hamn på vägen.

Sen har vi ju Sven Yrvind som långsamt tar sig söderut på Nordatlanten med målet Nya Zealand.

http://www.yrvind.com/tracker/

Uppdatering 2018-07-07:
Yrvind ger upp och går i hamn på Madeira, båten för tung och trång och rodren fungerar inte bra. Nystart med ny båt längre fram...

Ingen av dessa har en ny båt utan det är en lägre budget som gäller. Kanske Anders Eriksson är lite undantag eftersom hans båt förmodligen hamnade på 7-siffrig budget. Han är den jag bedömer har bäst förutsättningar att klara hela varvet.

Andra jordenruntseglare är gänget i Golden Globe Race. Där har de bestämda regler att båtar och navigationshjälpmedel ska vara från "rätt" tidsperiod och båtarna måste vara långkölade med rodret på akterkant köl. De får dock ha plomberade GPS:er för att ta till i nödsituationer.

http://goldengloberace.com

Komplettering 2018-07-22
Deltagarna i Golden Globe Race får;
"3.1.11 Engine

Propeller shafts are not sealed. The propulsion engine can be run in gear to give motion at any time in the record attempt without penalty, except within 30 miles of the start line and 250 miles of the finish line."

Lite förvånande för mig när de är så strikta på så mycket annat vad gäller båtval och navigationsutrustning. Dessutom är solceller tillåtna...

Hittar ni fler svenskar som aspirerar på rekordet så kommentera gärna!

Uppdatering 2018-09-22

Tufft väder nere i Southern Ocean just nu. Många har brutit från både Longue Route och Golden Globe Trophy men de flesta av kvarvarande deltagare i bägge flottorna ligger nu mellan Sydafrika och Australien i överkant på stormarna. Även Kjell Litwin finns i samma region.
Flera båtar har skadat riggar eller vindroder och tuffast har nog Abhilas Tomy som mastat av och dessutom ligger skadad i en koj. Han har kontakt med sjöräddningen men eftersom han befinner sig mitt mellan närmaste land så är det medtävlare eller fiskebåtar som kan komma dit först. Medtävlare är ju solo ombord så skaderisken är mycket stor eftersom Tomy inte kan hjälpa till själv.
Läs mer:
https://goldengloberace.com/ggr-update-after-storm/